Wprowadzenie tłumika do gaszenia iskier [Tłumik/Tłumik]

W przypadku zbiornikowców i statków pracujących na polach naftowych łapacze iskier muszą być instalowane na rurach wydechowych silników głównych, silników pomocniczych, kotłów itp. W przypadku silników Diesla, w celu zmniejszenia wyposażenia i zmniejszenia przeciwciśnienia w układzie wydechowym, tłumik ogólny i łapacz iskier są połączone w jedno urządzenie, czyli tłumik gaszący iskry.

Tłumiki do gaszenia iskier morskich można z grubsza podzielić na dwa typy: suche i mokre:

Suchy: Zmieniając proces przepływu spalin, strumień powietrza przepływa powoli i obraca się, dzięki czemu iskry zawarte w gazie zostają całkowicie spalone, a niespalone cząstki popiołu zderzają się ze ścianką lub płytą siatkową, aby osiągnąć cel zgaszenia iskier. Cząsteczki popiołu są zagęszczane i odprowadzane do popielnika lub wraz z strumieniem powietrza odprowadzane do atmosfery;

Mokry: Strumień powietrza po wejściu do tłumika obraca się i przepływa powoli, a po całkowitym zetknięciu się z kurtyną wodną cel zgaszenia iskier zostaje osiągnięty.

Po ugaszeniu brudna woda popiołowa spływa na dół kabiny. Charakteryzuje się krótkim procesem, zwartą budową, dobrym efektem gaśniczym i niską odpornością. Wadą jest to, że w przypadku użycia świeżej wody zużycie świeżej wody jest nieekonomiczne; jeśli używana jest woda morska, tłumik ulega silnej korozji i ma krótką żywotność.

Korpus tłumika do gaszenia iskier powinien mieć właz lub otwór na rękę, umożliwiający łatwą kontrolę i czyszczenie. Konstrukcja wewnętrzna powinna być łatwa w budowie i czyszczeniu oraz wyposażona w urządzenia do przedmuchu sprężonym powietrzem. Tłumik do gaszenia mokrych iskier musi mieć rurę spustową i być łatwy w naprawie. Jeśli jest pojemnik na popiół (rura), powinien on mieć pokrywę drzwi, którą można łatwo otwierać i zamykać.