Przewodnik po kotwicach morskich: rodzaje, rozmiary, zakres i technika

Wybór słuszności kotwica morska oznacza dopasowanie typu kotwicy do składu dna morskiego, odpowiednie dobranie jej do wiatru i wyporności statku oraz rozmieszczenie jej w odpowiednim zakresie – w stosunku długości pręta do głębokości wody. Najczęstszym błędem popełnianym przez żeglarzy jest zbyt mały rozmiar kotwicy, użycie niewłaściwego typu kotwicy lub użycie zbyt małego lunety. Kotwica pługowa (CQR lub Delta) w piasku i błocie sprawdza się w większości sytuacji związanych z rekreacyjnym pływaniem łodzią; Danforth przoduje w miękkim błocie i piasku, ale zawodzi w skałach i chwastach; kotwica w stylu Bruce'a obsługuje skały i wodorosty. Zakres powinien wynosić min 5:1 (długość jazdy do głębokości) w spokojnych warunkach i 7:1 do 10:1 przy wietrze powyżej 15 węzłów. W tym przewodniku omówiono wszystkie zmienne — typy kotwic, rozmiar, wybór wędzisk, rozmieszczenie i kotwiczenie sztormowe — aby pomóc Ci utrzymać się w każdych warunkach.

Jak działają kotwice morskie: fizyka trzymania

Kotwica utrzymuje statek nie samym ciężarem, ale dzięki oporowi: kotwica wkopuje się w dno morskie, a uciąg pręta utrzymuje kotwicę ustawioną pod niskim kątem. Kiedy statek ciągnie za łódkę, siła jest przenoszona poziomo wzdłuż dna morskiego, zamiast podnosić kotwicę — to poziome ciągnięcie wpycha przywry głębiej, zwiększając siłę trzymania. Ciężar ma wpływ na początkowe ustawienie, ale nie jest głównym mechanizmem trzymającym — nowoczesna kotwa o dużej sile trzymania (HHP) o masie 10 kg w piasku może przewyższać tradycyjną kotwę o masie 30 kg, ponieważ jej geometria jest zoptymalizowana pod kątem penetracji i oporu.

Siła trzymania mierzona jest w kiloniutonach (kN) lub kilogramach siły (kgf) i jest testowana w ramach standardowych testów rozciągania na określonych podłożach. Stosunek siły trzymania do ciężaru kotwicy różni się znacznie w zależności od projektu: tradycyjna kotwica typu rybak może osiągnąć współczynnik trzymania wynoszący 2:1 do 4:1 (wytrzymuje siłę 2–4 razy większą od własnej masy), natomiast nowoczesna kotwica czerpakowa lub kotwica SHHP (Super High Holding Power) osiąga współczynniki 20:1 do 40:1 w idealnych podłożach. Dlatego nowoczesny projekt kotwy jest tak samo ważny jak rozmiar.

Typy kotwic morskich: konstrukcja, mocne i słabe strony

Kotwy do pługów (CQR, Delta, Spade)

Kotwice pługowe mają pojedynczy zakrzywiony trzonek z obciążonym łapą w kształcie pługa, która wnika w miękkie dno i samoczynnie się resetuje, gdy wiatr lub prąd zmienią kierunek. Najpopularniejsze są kotwice CQR (z zawiasami) i Delta (z trzonkiem stałym), szeroko stosowane na żaglówkach wycieczkowych i łodziach motorowych jako kotwice wszechstronne. Spade i Rocna reprezentują nowoczesną ewolucję tej geometrii z ulepszonymi kątami łap, które zapewniają lepszą penetrację twardych podłoży. Kotwy do pługów można łatwo schować na bukszprycie lub rolce kotwiącej.

• Najlepszy w: piasek, błoto, glina, dno mieszane
• Najsłabszy w: skały, gęste chwasty, bardzo miękkie błoto (przywry mogą nie wnikać wystarczająco głęboko)
• Współczynnik trzymania: 4:1 do 8:1 (CQR/Delta); 15:1 do 25:1 (Łopata, Rocna w idealnym podłożu)

Kotwice Danforth/Fluke

Kotwice Danforth wykorzystują dwa duże, płaskie przywry, które obracają się na kolbie w koronie. W miękkim piasku i błocie zakopują się głęboko i osiągają wyjątkową przyczepność w stosunku do swojej wagi — a 7 kg Danforth może wytworzyć w piasku siłę trzymającą ponad 450 kgf . Układają się na płasko, co czyni je popularnymi jako kotwice kedżowe (wtórne) i na mniejszych łodziach z ograniczoną ilością miejsca do przechowywania. Jednak słabo sprawdzają się w skałach, wodorostach i sztywnej glinie i mogą łatwo zabrudzić się w zatłoczonych kotwicowiskach, jeśli statek obróci się o 180° i przeciągnie trzonek nad ustawionymi przywrami.

• Najlepszy w: miękki piasek, miękkie błoto — najlepszy wybór w tych specyficznych warunkach
• Najsłabszy w: skały, wodorosty, sztywna glina, dno mieszane, do którego przywry nie mogą w pełni przeniknąć
• Współczynnik trzymania: 10:1 do 15:1 w piasku i miękkim błocie

Kotwice Bruce / Pazury

Kotwica Bruce (i podobne konstrukcje z pazurami) to jednoczęściowy odlew z trzema zakrzywionymi pazurami, które chwytają i trzymają na różnych rodzajach dna, w tym na skałach i wodorostach, gdzie inne kotwice zawodzą. Łatwo się prostuje i dobrze resetuje, gdy zmienia się kierunek wiatru. Jego ograniczeniem jest mniejsza siła trzymania na jednostkę masy w porównaniu z nowoczesnymi konstrukcjami łyżek – jest to raczej wszechstronne, wszechstronne urządzenie niż specjalista. Kształt pazurów sprawia również, że przechowywanie na walcu jest mniej czyste niż w pługu.

• Najlepszy w: skała, trawa, dno mieszane, koralowiec; dobry, wszechstronny
• Najsłabszy w: bardzo miękkie błoto, w którym pazury nie mogą znaleźć przyczepności
• Współczynnik trzymania: 5:1 do 10:1 w mieszanym dnie

Nowoczesne kotwy SHHP (Rocna, Mantus, Manson Supreme)

Nowoczesne kotwice o bardzo dużej sile trzymania łączą wklęsły łapacz (inspirowany konstrukcją Bugel) z pałąkiem, który zapewnia, że kotwica zawsze ląduje w dół i umożliwia natychmiastowe osadzenie. Niezależne testy — w tym te opublikowane przez magazyn cruising Praktyczny marynarz — konsekwentnie pokazuj, że te kotwice osiągają siłę trzymania 3–5 razy większa niż tradycyjne kotwy o równoważnej masie w standardowych testach. 10-kilogramowa Rocna lub Mantus w twardym piasku może wytworzyć przekraczającą siłę trzymania 1000 kgf . Reprezentują aktualny stan wiedzy na temat kotwic do rejsów rekreacyjnych.

• Najlepszy w: piasek, błoto, glina; bardzo dobrze sprawdza się w spodniach mieszanych; niezawodne ustawienie w większości warunków
• Najsłabszy w: skała, czyste wodorosty i wyjątkowo miękkie błoto, w którym czerpak wypełnia się błotem, a nie zakopuje
• Współczynnik trzymania: 20:1 do 40:1 in ideal substrate

Kotwice chwytakowe

Kotwice chwytakowe mają cztery lub więcej zakrzywionych zębów, które zaczepiają się o skałę, koralowiec lub gruz. Nie trzymają kotwic w tradycyjnym sensie – zaczepiają, a nie zakopują – i nadają się tylko do twardych dna, gdzie nie można osadzić konwencjonalnych kotwic. Są standardem na pontonach, kajakach i małych łodziach na skalistych kotwicowiskach oraz do tymczasowego mocowania. Siła trzymania w miękkim dnie jest słaba i zawodna.

Kotwice rybackie (wzór Admiralicji).

Tradycyjna kotwica rybacka z poprzeczką i dwoma przywrami jest obecnie rzadko używana na statkach rekreacyjnych, ale pozostaje najlepszym wyborem w przypadku kamienistego, zanieczyszczonego dna i wodorostów, gdzie nowoczesne kotwice nie mogą się przedostać. Jedna przywra zawsze wystaje w górę po ustawieniu — ryzyko zaczepienia, gdy statek się kołysze — ale zdolność penetracji w brudnym podłożu jest niezrównana. Komercyjne statki rybackie i łodzie robocze pływające po stałym, skalistym podłożu nadal korzystają z kotwic przypominających rybaka.

Typ kotwicy według składu dna: skrócona instrukcja

Rozmiar kotwicy: jak wybrać odpowiednią wagę dla swojego statku

Producenci kotwic publikują wytyczne dotyczące rozmiarów oparte na długości łodzi, ale sama długość jest słabym wskaźnikiem rzeczywistego obciążenia, jakie kotwica musi wytrzymać. Wiatr — rzutowany obszar kadłuba, kabiny i platformy wystawiony na działanie wiatru — napędza siłę oporu, której musi przeciwstawić się kotwica , a dwa statki o tej samej długości mogą mieć radykalnie różny nawiew w zależności od ich belki, wolnej burty i nadbudówki. Motorówka o szerokiej belce z wysokimi burtami wytwarza znacznie większy wiatr niż niskoprofilowy slup żaglowy o tej samej długości.

W poniższej tabeli jako punkt wyjścia przedstawiono zalecenia dotyczące ciężaru w oparciu o długość łodzi dla popularnych konstrukcji kotwic. Dla statków o ponadprzeciętnym wietrze (motorowoglowce, łodzie motorowe o dużej wolnej burcie, katamarany), przejdź o jeden rozmiar w górę z zalecenia tabeli.

W razie wątpliwości należy zwiększyć rozmiar. Różnica w kosztach i wadze pokładu w zależności od rozmiaru kotwic jest niewielka, natomiast konsekwencje ciągnięcia w zatłoczonym miejscu kotwiczenia lub pogarszającej się pogodzie są poważne. Wiele doświadczonych krążowników ma jako główną kotwicę kotwicę o jeden lub nawet dwa rozmiary większą od minimalnej zalecanej przez producenta.

Kotwica Rode: łańcuchy, liny i systemy kombinowane

Wędka – lina lub łańcuch łączący kotwicę ze statkiem – jest równie ważna jak sama kotwica. Materiał pręta determinuje łańcuch (ugięcia pręta pochłaniające wstrząsy), wagę (która utrzymuje kąt uciągu w poziomie), odporność na otarcia i trwałość.

Jazda na wszystkich łańcuchach

W przypadku statków wycieczkowych i długotrwałego kotwiczenia preferowanym wyborem jest wędka z łańcuchem. Łańcuch ma trzy istotne zalety: jego ciężar tworzy naturalną krzywiznę, która pochłania obciążenia udarowe i utrzymuje poziome naciągnięcie kotwicy; jest całkowicie odporny na ścieranie w przypadku skał i koralowców z dna morskiego; i nie wymaga żadnej konserwacji poza płukaniem. Standardowa specyfikacja dla statków rekreacyjnych to: Łańcuch cewkowy klasy 40 (BBB) lub klasy 70 w 8 mm (5/16 cala) dla łodzi do 12 m, 10 mm (3/8 cala dla łodzi 12–15 m i 12 mm (1/2 cala dla większych jednostek). Łańcuch poddany wysokim testom (klasa 43) jest mocniejszy w przeliczeniu na średnicę, ale jest bardziej podatny na umocnienie podczas pracy i powinien być poddawany częstszym kontrolom.

Wózek kombinowany z liną i łańcuchem

Jazda kombinowana wykorzystuje długość łańcucha na końcu kotwicy (zwykle 5–15 metrów łańcucha lub co najmniej 1,5× maksymalnej przewidywanej głębokości zakotwiczenia) połączonej z nylonową liną biegnącą do statku. Łańcuch zapewnia obciążenie na kotwicy, zapewniając poziome uciągnięcie i ochronę przed otarciami na dnie morskim; nylon zapewnia amortyzację dzięki swojej elastyczności (nylon rozciąga się 15–25% pod obciążeniem ) i zmniejsza całkowitą masę systemu — ważne w przypadku mniejszych statków, gdzie jazda na wszystkich łańcuchach powodowałaby przeciążenie dziobu windą kotwiczną i ciężarem łańcucha.

Jazda na wszystkich linach

Wędki linowe stosuje się na pontonach, kajakach oraz jako wędki kotwiczne typu Kedge (drugie), gdzie priorytetem jest redukcja masy. Nylonowy trójżyłowy jest standardem — jest mocny, elastyczny i niedrogi. Ograniczeniem jest otarcia: lina ułożona na skalistym lub koralowym dnie morskim szybko się zużywa. Minimum 3–5 metrów łańcucha na końcu kotwicy eliminuje to ryzyko w większości sytuacji. Pręty linowe na kotwicy głównej w kotwiczeniach skalistych należy co kilka godzin sprawdzać pod kątem przetarć.

Zakres: najbardziej krytyczna zmienna w zakotwiczeniu

Zasięg to stosunek całkowitego rozłożonego pręta do odległości pionowej od punktu mocowania kotwicy na dziobie statku do dna morskiego (głębokość wody plus wysokość dziobu nad poziomem wody). Niewystarczający zakres jest najczęstszą przyczyną przeciągania kotwic — więcej kotwic przeciąga się z powodu niewystarczającego zakresu niż z powodu niewłaściwego typu lub nieprawidłowego rozmiaru.

Praktyczny przykład: zakotwiczenie 5 metrów wody z przewłoką łukową 1,5 metra nad linią wody oznacza, że całkowita odległość w pionie wynosi 6,5 metra. W przypadku lunety 7:1 wymagana długość wędki wynosi 45,5 metra . Większość żeglarzy rekreacyjnych ma przy sobie niewystarczającą ilość wędzisk do głębokich kotwicowisk – zawsze należy mieć przy sobie minimum Przejechano 60 metrów do rejsów przybrzeżnych oraz 100 metrów lub więcej w przypadku przejść morskich, gdzie głębokość zakotwiczenia jest nieprzewidywalna.

Jak zakotwiczyć: technika wdrażania krok po kroku

Prawidłowa technika rozstawiania określa, czy kotwica zostanie osadzona i utrzyma – najlepsza kotwica na świecie nie utrzyma się, jeśli zostanie nieprawidłowo rozmieszczona.

1. Wybierz zakotwienie. Sprawdź tabelę pod kątem składu dna (oznaczonego jako S dla piasku, M dla błota, R dla skał, Co dla koralowców itp.), głębokości wody i miejsca do kołysania się. Upewnij się, że promień obrotu — okrąg, który statek będzie omiatał w miarę zmiany wiatru i prądu — omija wszystkie inne statki, płycizny i zagrożenia w zamierzonym zakresie. W miejscu zakotwiczenia, w którym znajdują się łodzie różnych typów, wszystkie statki kołyszą się inaczej: łodzie motorowe mogą kołysać się na prądzie, a żaglówki na wietrze.
2. Podchodź powoli pod wiatr lub prąd. Zawsze zbliżaj się do punktu zrzutu, kierując się w stronę dominującej siły (wiatru lub prądu, w zależności od tego, która z nich jest silniejsza). Dzięki temu statek może w naturalny sposób opaść nad rozłożoną kotwicę i zmniejsza ryzyko zanieczyszczenia łódki pod kadłubem.
3. Zatrzymaj statek i opuść – nie rzucaj – kotwicę. Zatrzymaj się całkowicie w punkcie zrzutu. Opuść kotwicę na dno morskie pod kontrolą. Rzucanie lub upuszczenie kotwicy powoduje, że wędka gromadzi się na kotwicy i łańcuchu, uniemożliwiając prawidłowe ułożenie i osadzenie.
4. Wypłata płynęła, gdy statek dryfował z powrotem. Pozwól statkowi dryfować lub powoli płynąć w tył podczas wydawania łódki. Nie pozwól, aby łódka gromadziła się na dziobie — musi być wysuwana w linii prostej za wycofującym się statkiem, tak aby kotwica i łańcuch leżały wzdłuż dna morskiego w linii prostej od kotwicy do dziobu.
5. Ustaw kotwicę z kontrolowanym ciągiem wstecznym. Po rozłożeniu lunety zablokuj lub zablokuj pręt i zastosuj delikatny wsteczny ciąg silnika – nie całkowicie otwierając przepustnicę, co może spowodować przesunięcie kotwicy ustalającej. Stopniowo zwiększaj bieg wsteczny, aż łódź będzie stabilnie trzymała się napiętej łodzi. Ustawiona kotwica utrzyma statek w miejscu za pomocą prostego, napiętego pręta; wleczona kotwica pokaże luźną jazdę i powolny ruch statku za rufą.
6. Skorzystaj z transportu publicznego i ustaw alarm kotwiczny. Zwróć uwagę na dwa stałe obiekty na lądzie (lub użyj alarmu przeciągania kotwicy GPS), aby zapewnić punkt odniesienia przy wykrywaniu ruchu. Dla wizualnego odniesienia spójrz na dno za rufę — poruszające się dno lub turbulencje na kotwicy widoczne przez czystą wodę wskazują na wleczenie. Aplikacje alarmu kotwicznego na większości ploterów nawigacyjnych i smartfonów ostrzegają, gdy statek przekroczy ustalony promień.
7. Zamocuj tłumik na prowadnicy łańcucha. W przypadku wędzisk wielołańcuchowych zamocuj nylonową linkę tłumiącą — nylonową linkę o długości 5–8 metrów połączoną od knagi dziobowej do łańcucha za pomocą haczyka na łańcuch, a następnie rozluźnij łańcuch na tyle, aby naprężyć tłumik i łańcuch ułożyć w łańcuchu. Tłumik pochłania obciążenia udarowe, zapobiega zerwaniu łańcucha i radykalnie zmniejsza hałas łańcucha i obciążenie windy kotwicznej.

Kotwiczenie burzy: trzymanie w trudnych warunkach

Kotwiczenie w warunkach sztormowych – przy wietrze powyżej 35–40 węzłów – wymaga przygotowań wykraczających poza normalną praktykę kotwiczenia. Obciążenie wiatrem statku wzrasta wraz ze wzrostem kwadrat prędkości wiatru : statek przy wietrze o prędkości 40 węzłów ma czterokrotnie większe obciążenie wiatrem niż ten sam statek przy wietrze o prędkości 20 węzłów. Ta szybka eskalacja sił sprawia, że ​​przygotowanie przed burzą ma kluczowe znaczenie — czekanie na nadejście burzy, aby zwiększyć zasięg lub ustawić drugą kotwicę, często jest za późno.

Kotwiczenie tandemowe (dwie kotwice w linii)

Podczas kotwiczenia w tandemie druga kotwica jest połączona z koroną kotwicy głównej — obie kotwice leżą w jednej linii przed statkiem. Takie rozwiązanie skutecznie podwaja siłę trzymania bez zwiększania promienia obrotu. Jest najbardziej skuteczny w miękkich, jednolitych dnach, gdzie obie kotwice mogą się zakopać. Połączenie pomiędzy kotwami powinno być 5–10 metrów łańcucha — na tyle, aby obie kotwice mogły niezależnie zaczepić się o dno morskie.

Bahamian Moor (dwie kotwice z dziobu)

Bahamian Moor stawia dwie kotwice od dziobu w przybliżeniu 180° od siebie — jedna rozłożona z przodu, następnie statek przesunięty za rufą, a druga na rufie, tak aby obie kotwice znalazły się w jednej linii z łodzią pośrodku. Następnie oba pręty są wyrównane, tak aby statek był utrzymywany pomiędzy obiema kotwicami. Takie rozwiązanie ogranicza promień wahania do około jednej długości łodzi w dowolnym kierunku – co jest istotne w przypadku ciasnych kotwicowisk z odwróceniem pływów – i zapewnia doskonałe trzymanie w dowolnym kierunku poprzez rozłożenie obciążenia pomiędzy dwiema kotwicami.

Lista kontrolna przygotowania do burzy

• Zwiększ zasięg do maksymalnego dostępnego przed nadejściem burzy — w warunkach sztormowych należy dążyć do współczynnika 10:1 lub więcej przy całym łańcuchu
• Ustaw drugą kotwicę — albo tandem, albo bahamski, w zależności od dostępnego pokoju wahadłowego
• Ochrona przed otarciami we wszystkich punktach styku roweru — na rolce dziobowej, kipie i w każdym miejscu, w którym lina styka się z kadłubem; otarcie się o tłumik podczas burzy o prędkości 40 węzłów stanowi realne ryzyko
• Linia wycieczkowa do kotwicy wiertniczej — lina wyzwalająca przymocowana do korony kotwicy i umocowana na powierzchni umożliwia wyciągnięcie kotwicy do tyłu, jeśli podczas sztormu zabrudzi się ona skałą lub gruzem
• Ustaw zegarki kotwiczne — utrzymywać wachtę pokładową w pogarszających się warunkach; ciągnąca kotwica podczas sztormowego wiatru może w ciągu kilku minut postawić statek na plaży
• Przygotuj plan wyjazdu bez silnika — w ekstremalnych warunkach, gdy uruchomienie silnika i odzyskanie kotwic przed zejściem na mieliznę może nie być możliwe, należy wiedzieć z wyprzedzeniem, w którym kierunku płynąć lub dryfować na otwarte wody

Wyciąganie kotwicy: ważenie kotwicy bez zanieczyszczeń

Dobrze osadzona kotwica – szczególnie nowoczesna kotwica SHHP w twardym piasku – może być niezwykle trudna do wyrwania. Próba zasilania silnikiem bezpośrednio nad kotwicą grozi przeciążeniem windy kotwicznej i wygięciem trzonu kotwicy. Prawidłowa technika wydobywania wykorzystuje ciężar własny statku i pęd, a nie moc silnika lub siłę windy kotwicznej.

1. Podejdź i skróć zakres. Powoli przesuwaj silnik w kierunku pozycji kotwicy, jednocześnie wciągając łódkę na windzie kotwicznej. Celem jest ustawienie statku bezpośrednio nad kotwicą pozostały zakres zerowy — jazdą prowadzącą prosto w dół.
2. Zastosuj pionowe przeciągnięcie przez łuk. Gdy łódka znajduje się w pozycji pionowej, a statek znajduje się bezpośrednio nad kotwicą, należy odczepić łódź od dziobu i pozwolić na delikatne działanie fal lub powolny silnik do przodu, aby podnieść kotwicę przez knagę dziobową, a nie przez windę kotwiczną. Siła dźwigni całego statku na pręcie powoduje wyłamanie kotwicy znacznie skuteczniej niż sama siła windy kotwicznej.
3. Jeśli kotwica nie wyrwie się, użyj linki wyzwalającej. Lina wyzwalająca przymocowana do korony umożliwia odciągnięcie kotwicy w odwrotnym kierunku – najpierw przywry – co pokonuje geometrię trzymania. Jeśli nie olinowano żadnej liny wyzwalającej, okrążenie pozycji kotwicy podczas wyciągania i ponownego napinania liny czasami uwalnia zakleszczoną kotwicę poprzez zmianę kierunku ciągnięcia.
4. Umyć i schować. Wciągnij kotwicę na walec dziobowy i zmyj materiał z dna morskiego za pomocą pompy myjącej pokład, zanim wyschnie. Błoto i piasek osadzone w ogniwach łańcucha i szczelinach kotwicznych przyspieszają korozję i utrudniają przyszłe wdrożenie.

Konserwacja i kontrola kotwic

Kotwice i łańcuchy to urządzenia o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa, które są rutynowo poddawane niedostatecznym kontrolom. Zerwanie kotwicy lub pęknięcie łańcucha podczas burzy ma konsekwencje od utraty mienia po utratę życia. Praktyczny harmonogram konserwacji:

• Po każdym użyciu: dokładnie spłucz kotwicę i łańcuch świeżą wodą; sprawdź, czy nie występują nowe zagięcia, pęknięcia lub widoczne deformacje; sprawdź sworznie szekli pod kątem bezpieczeństwa i sprawdź, czy przewód myszy jest nienaruszony
• Rocznie: przeprowadź cały łańcuch przez rolkę kabłąkową i sprawdź każde ogniwo indywidualnie pod kątem wydłużenia (ogniwo, które rozciągnęło się ponad 5% jego wymiaru nominalnego należy wycofać), pękanie, korozja wżerowa i zużycie w punktach styku ogniw; sprawdź trzpień kotwy pod kątem prostości — nawet lekkie zagięcie wskazuje na wystąpienie przeciążenia, które może zmniejszyć integralność konstrukcji
• Kajdany: osadzenie (zakleszczenie) wszystkich sworzni szekli drutem nierdzewnym zapobiega odkręceniu pod wpływem wibracji; sprawdzaj zatarcia podczas każdej corocznej kontroli i wymieniaj, jeśli są skorodowane lub luźne
• Wymiana łańcucha: Należy rozważyć wymianę ocynkowanego łańcucha w wodzie morskiej 5–7 lat niezależnie od stanu wzroku; korozja wewnętrzna w punktach styku ogniw może być poważna, a wygląd zewnętrzny pozostaje akceptowalny; Łańcuchy kotwiczne intensywnie użytkowane (użytkownicy kotwicujący codziennie) mogą wymagać wcześniejszej wymiany
• Winda kotwiczna: sprawdź cygankę (koło łańcuchowe) pod kątem zużytych kieszeni, które umożliwiają poślizg łańcucha; zużyta cyganka jest tak samo niebezpieczna jak zużyty łańcuch — może poluzować się pod obciążeniem bez ostrzeżenia