Jak powstają łańcuchy kotwiczne? Kucie, spawanie, testowanie i certyfikacja

Zapytaj jednego z naszych producentów łańcuchów, jak zbudowany jest łańcuch kotwiczny, a prawdopodobnie wzruszysz ramionami, bo dla nich jest to po prostu wtorek. Dla wszystkich innych jest to uczciwe pytanie. Łańcuch to jedyna rzecz stojąca między statkiem a dnem morskim, a sposób jego produkcji zmienił się w ciągu ostatniego stulecia mniej, niż można by się spodziewać.

Budujemy łańcuchy kotwiczne i związany z nimi osprzęt, więc oto cały proces od huty do testu obciążenia próbnego, bez prezentacji sprzedażowej.

Co właściwie liczy się jako łańcuch kotwiczny

Gotowy łańcuch to coś więcej niż rząd ogniw. W rozmiarach komercyjnych jest dostarczany w odcinkach, często nazywanych strzałami, każdy zazwyczaj ma około 27,5 metra, połączonych końcami za pomocą szekli łączącej, takiej jak wzór Kentera. Na jednym końcu znajduje się szekla, która pozostaje w szafce, a na drugim znajduje się krętlik, dzięki któremu kotwica może się obracać bez nawijania skrętu na łańcuch.

Każda z tych części musi być co najmniej tak mocna, jak sam łańcuch. Dlatego normy traktują łańcuch i jego osprzęt jako jeden system: długość mieszcząca 100 ton nie na wiele się zda, jeśli najpierw puści przykręcony do niego krętlik.

Obrotowa szekla kotwiczna typu A do kotwiczenia w morzu Obrotowa szekla ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości do kotwiczenia i cumowania w morzu, dostosowana do trudnych, korozyjnych warunków, w których akcesoria łańcuchowe muszą przenosić takie samo obciążenie. Zobacz produkt →

Trzy sposoby tworzenia łącza

Każde ogniwo zaczęło życie jako kawałek stalowego pręta. Pierwszą prawdziwą decyzją w tym procesie jest to, w jaki sposób ten pasek stanie się łączem. Istnieją trzy główne drogi.

Kucie

Kucie is how heavy stud link chain is made. A billet is cut to a precise weight, heated in a furnace, and then shaped between dies under repeated blows. The advantage is not only strength: forging works the grain of the steel so that it follows the curve of the link, which is where the fatigue resistance comes from. It is also the most demanding route, because the dies are costly and the temperature window is narrow.

Odlew

Odlew pours molten steel into a link-shaped mould. It is economical for complex shapes and short runs, which is why you see it in smaller chain, in fittings such as swivels and shackles, and in anchor components. The trade-off is that internal soundness is harder to guarantee, so cast links usually sit at the lighter end of the duty range.

Wykonanie spawane

Łańcuch spawany wykonuje się poprzez zagięcie pręta w ogniwo i połączenie końców spoiną czołową, a następnie przycięcie i obróbkę cieplną. Jest powszechny w przypadku mniejszych średnic i łańcuchów bez kolców. Wykonane prawidłowo, działa bardzo dobrze; wykonane tanio, spoina staje się najsłabszym punktem na całej długości. To jest droga, gdzie specyfikacja, którą kupujesz, ma największe znaczenie.

Jeśli chcesz zobaczyć, jak te trasy kończą się jako gotowy produkt, rozmiary, gatunki i wykończenia, które produkujemy, są określone na naszej stronie łańcucha kotwicznego.

Łańcuch kotwiczny z ogniwami dwustronnymi dla statków i inżynierii morskiej Łańcuch kotwiczny z ogniwami rozporowymi w szerokim zakresie średnic, z danymi dotyczącymi obciążenia próbnego i zrywającego dla statków i trudnych warunków morskich. Zobacz produkt →

Jak powstaje łańcuch kotwiczny, krok po kroku

Niezależnie od wybranej trasy sekwencja w hali produkcyjnej wygląda mniej więcej tak.

1. Stal jest wybierana do gatunku wymaganego w zamówieniu, a jej identyfikowalność jest rejestrowana na podstawie certyfikatu huty.
2. Kęsy lub pręty są cięte na dokładną wagę i długość odpowiadającą rozmiarowi ogniwa.
3. Stal nagrzewa się w piecu do kucia lub do temperatury spawania na trasie spawania.
4. Połączenie powstaje: kute pomiędzy matrycami, odlane w formie lub zgięte i zamknięte.
5. Złącze doczołowe jest spawane, zwykle metodą zgrzewania doczołowego, a wypływka i spęczenie są usuwane.
6. Kołek jest wstawiany tam, gdzie wymagane jest połączenie kołka i mocowany na miejscu.
7. Ogniwa są montowane na wymaganą długość strzału i mocowane są łączniki końcowe.
8. Gotowy łańcuch poddawany jest w całości obróbce cieplnej, co łagodzi naprężenia i wyrównuje strukturę ziaren.
9. Każda długość jest testowana pod obciążeniem próbnym i sprawdzana łącze po łączu.
10. Łańcuch jest ocynkowany, malowany lub pozostawiony na czarno, a następnie oznakowany i certyfikowany.

Kroki piąty i ósmy to te, które warto zrozumieć jako kupujący. Spawanie ogniwa nie jest trudne; spawanie go tak, aby złącze pasowało do metalu macierzystego, a następnie obróbka cieplna na całej długości, aby spoina i pręt zachowywały się tak samo pod obciążeniem, to część oddzielająca łańcuch od rzędu stalowych pętli.

Stud Link czy Studless?

Łańcuch z ogniwami typu stud ma poprzeczkę przechodzącą przez środek każdego ogniwa. To nie jest dekoracyjne. Kołek zapobiega zapadaniu się ogniwa pod obciążeniem i zapobiega zaplątywaniu się łańcucha w schowku, dlatego jest domyślnym rozwiązaniem w przypadku łańcucha kotwicznego statku i prac cumowniczych na morzu.

Łańcuszek bez ćwieków pozostawia kołek na zewnątrz. Jest lżejszy na metr przy tej samej wytrzymałości, co ma znaczenie na mniejszych statkach, i jest łatwiejszy w przypadku windy kotwicznej, która nigdy nie była zaprojektowana z myślą o dodatkowym ciężarze. Łatwiej się również załamuje, dlatego jest zwykle używany tam, gdzie łańcuch jest krótki i rzadko pozostaje zwinięty przez długi czas. To, którego potrzebujesz, zwykle wynika z statku i windy kotwicznej, a nie z preferencji, a dostawca powinien zapytać o oba przed wyceną.

Stopnie, standardy i testy

W przypadku łańcucha statków najczęściej spotykane są klasy U1, U2 i U3 w kategoriach ISO lub klasy 30, 40, 60 i 80 w języku używanym przez niektóre towarzystwa klasyfikacyjne. Nazewnictwo nie jest całkowicie zamienne między zestawami reguł, więc szczerą odpowiedzią jest zawsze podanie standardu i certyfikatu, którego faktycznie potrzebujesz. Testowanie ma miejsce wtedy, gdy łańcuch to udowadnia:

• Test obciążenia próbnego każdego ogniwa, przy określonej proporcji minimalnego obciążenia niszczącego
• Badanie obciążenia zrywającego próbek o długości z rejestracją wydłużenia
• Kontrola wizualna i wymiarowa łącze po ogniwie
• Badanie spoin metodami ultradźwiękowymi lub magnetycznymi, jeśli określono
• Kontrola grubości powłoki po cynkowaniu
• Certyfikacja w ramach towarzystwa klasowego wymienionego w zamówieniu

Pracujemy zgodnie z wymogami CCS, ABS, LR, DNV, NK, BV i innymi wymaganiami towarzystw, a każdy certyfikat jest wydawany zgodnie ze standardem, według którego łańcuch został wykonany. Jeśli dostawca nie może powiedzieć, według jakiej normy testowano Twój łańcuch, warto zadać to pytanie dwa razy.

Armatura, która kończy pracę

Sam łańcuch nic nie trzyma. Jedno okucie robi zaskakująco dużo pracy: szekla łącząca typu Kenter, która pozwala połączyć dwa śruty w jedną długość i ponownie rozdzielić je na pokładzie. Jego połówki łączą się ze sobą i są zablokowane za pomocą stożkowego sworznia, dzięki czemu połączenie zbliża się do wytrzymałości otaczającego go łańcucha, a jednocześnie można je otworzyć zwykłymi narzędziami na morzu.

Szekla łącząca typu Kenter do systemów łańcuchów kotwicznych Szekla łącząca do systemów łańcuchów kotwicznych, łącząca dwa strzały z konstrukcją mocowania zapewniającą stabilność przy dużych obciążeniach i wibracjach. Zobacz produkt →

Ponieważ te części przenoszą takie samo obciążenie jak łańcuch, zwykle podajemy je razem, a nie jako osobne elementy, tak aby klasa i rozmiar były zgodne od kotwicy aż do szafki.

O co zapytać przed złożeniem zamówienia

Cztery pytania szybko rozwiązują większość zapytań.

• Według jakiego standardu i klasy ten łańcuch będzie certyfikowany?
• Czy certyfikat obciążenia próbnego obejmuje te konkretne długości?
• Czy szekla łącząca i krętlik są tej samej klasy co łańcuch?
• Jakie wykończenie, czarne, malowane lub cynkowane ogniowo, pasuje do miejsca, w którym będzie zamontowany łańcuch?

Jeśli nadal zastanawiasz się, jak łańcuch, wędka i lina pasują do siebie, nasza uwaga dot różnica między kotwiczeniem a cumowaniem to rozsądne miejsce na rozpoczęcie.

Wszystko to nie jest skomplikowane, jeśli się temu przyjrzysz, ale wyjaśnia, dlaczego dwa łańcuchy o tej samej średnicy mogą zachowywać się tak odmiennie i dlaczego formalności są równie ważne jak stal. Jeśli masz pytanie, którego tutaj nie poruszyliśmy, nasze często zadawane pytania to dobry następny krok, lub prześlij nam szczegóły statku, a my szczerze powiemy, czy jesteśmy właściwymi ludźmi, aby to zrobić.